交通运输部部长杨传堂讲京津冀交通一体化首批99个项目启动建设近日，第十二届全国人大三次会议揭幕之前，交通运输部部长杨传堂在部长地下通道拒绝接受媒体专访时回应，在推展京津冀协同发展方面，交通运输部与国家发展改革委编成的交通一体化规划将要颁布实施，并确认了一批首度启动的重大项目、工程和政策，第一批有99个项目启动建设。杨传堂说道，在交通一体化发展方面，交通运输分担着最重要责任，主要反映在国道、省道、铁路和港口、机场等有关的基础设施建设上。其中，第一批启动建设的有99个项目，有些正在启动中，有些正在建设中。为了使北京的中心功能获得分流，三个省市有关部门不作了大量的工作，有些工作早已看到了效益。
比如，去年12月26日，早已切断了3条断头路及瓶颈路段，分别为国道111、北京到昆明的京昆高速公路第二地下通道，京港澳高速公路路段配套。其他项目也在相继向前前进中。河北省委员注目京津冀交通一体化充分发挥区域轨道交通优势参加全国政协十二届三次会议的河北省委员对于京津冀交通一体化的问题十分注目。
不少委员回应，交通一体化是京津冀协同发展的优先领域和先行领域，便捷的区域交通可为京津冀协同发展获取承托。河北省的全国政协委员段惠军明确提出，京津冀要减缓横跨区域轨道交通基础设施建设。
他说道，京津冀要充分发挥好轨道交通快捷、高效、绿色、安全性等优势，构建邻接城市间一小时交通圈。关于如何更佳地推展京津冀区域轨道交通建设，段惠军建议，可探寻向地方政府和社会资本放松城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。京津冀交通管理和服务也不应一体化。河北省的全国政协委员何香久说道，目前，京津冀交通在横跨区域政策、市场、管理、信息一体化方面还不存在很多问题，导致交通运输效率较低、效益劣，企业运输成本较高，交通基础设施的效益也没获得充分发挥。
何香久建议，不应创建区域综合交通运输管理机制，构建牵头管理，提高运营管理效率，减少管理成本;实施一票制客运，推展多式客货的运输方式，引领货运企业向规模化、集约化、专业化发展，提高物流效率;减缓建设区域智能化交通管理平台，尽快构建客运联网售票，尽快构建京津冀区域高速公路ETC车道覆盖率超过100%，构建京津冀仅有区域的公交一卡通。天津代表霍兵：尽早建设京津第二城际交通一体化是前进京津冀协同发展的关键环节，如何首度构建突破?7日上午，在天津代表团分组审查计划报告和支出报告的间歇，记者对全国人大代表、天津市规划局副局长霍兵展开了采访。霍兵回应，交通一体化是京津冀协同发展的先行领域和坚实基础，不应通过对区域交通资源展开系统统合和优化配备，逐步减少北京作为交通单一中心的磁力效应，提高天津的区域交通枢纽功能，构成双交通中心格局，有效地引领大城功能分流和城市群协同发展。
霍兵说道，高水平编成京津冀交通一体化规划、京津冀地区城际铁路网规划、货运铁路网规划等，对于优化交通资源至关重要。应向规划应从，转变过去以北京为中心的放射状路网，减缓构成多中心、网格状、仅有覆盖面积的铁路和公路路网格局。尽早推展京津间第二条城际铁路的实行，造就以北京新机场为最重要活力点的京津新兴城镇带上和产业带发展。
相结合京唐曹城际铁路，建设津梁铁路，构成天津中心城区经宝坻、廊北三县、通州新城至北京中心城区的轨道上下班通路，电磁辐射承德及冀北区域。在京津间构成天津往返北京中心城区，交会北京南北轴、东西轴的三条城际轨道格局，构建天津与北京空间结构的一体化充份接入。同时，尽早启动津石高速等区域互联互通重大项目建设，切断天津通向北部、西部腹地的便利地下通道，接续东北至华北、西北的过境交通移往。
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